実はデジタルメーター初体験
2012年08月12日
これまで乗ってきたバイクはアナログメーターばかりでした。
しかしCBR250Rはタコメーターのみがアナログで、スピードメーターはデジタルです。
他には燃料計、水温計、時計、ODO/TRIPの表示があります。
時計はAM/PM表示ありの12時間表記で、
納車されて数日が経った頃、AMとPMが逆なことに気付いて再設定。
んー、バイク屋さんかな？(笑)
そういえば、燃料計があるバイクに乗るのも初めてですね。
あってもZZRの燃料ランプが点滅を始める程度のものでした。
それ以外は距離を目安にしていましたし、いざという時はリザーブ頼りが基本。
燃料計があるせいか、CBR250Rはリザーブも無いですね。
さて、タコメーターは良いとしても、
スピードメーターのデジタル表示には、まだまだ慣れていません。
…永遠に慣れないかも。
アナログメーターだと「ここを越えたらダメ！」という気持ちで運転できますが、
デジタルだと数字を見て理解しなければならないため、
ライダーにとって少しだけ余分な負担となっているように感じられます。
ただし、これにはアイポイントの高さも関係していそうです。
CBR250Rはセパハンでも自然な姿勢で乗車できるため、
普通に乗ればアイポイントは高めとなります。
つまり、メーターを見るためには視線をかなり落とさなければならないため、
その煩わしさと相まって「見づらい」と感じているのかも知れませんね。
ぐっとタンクに伏せてしまえば、そうした煩わしさから解放されそうですが、
そんな必死なライポジで通勤する自分は想像したくありません(笑)
他でも書いていますが、
やはり安全のためには視野を広くすることが重要ですから、
CBR250Rの高めなアイポイントも自分としてはお気に入りなのです。
ま～なんとかなるでしょ～？
しかしCBR250Rはタコメーターのみがアナログで、スピードメーターはデジタルです。
他には燃料計、水温計、時計、ODO/TRIPの表示があります。
時計はAM/PM表示ありの12時間表記で、
納車されて数日が経った頃、AMとPMが逆なことに気付いて再設定。
んー、バイク屋さんかな？(笑)
そういえば、燃料計があるバイクに乗るのも初めてですね。
あってもZZRの燃料ランプが点滅を始める程度のものでした。
それ以外は距離を目安にしていましたし、いざという時はリザーブ頼りが基本。
燃料計があるせいか、CBR250Rはリザーブも無いですね。
さて、タコメーターは良いとしても、
スピードメーターのデジタル表示には、まだまだ慣れていません。
…永遠に慣れないかも。
アナログメーターだと「ここを越えたらダメ！」という気持ちで運転できますが、
デジタルだと数字を見て理解しなければならないため、
ライダーにとって少しだけ余分な負担となっているように感じられます。
ただし、これにはアイポイントの高さも関係していそうです。
CBR250Rはセパハンでも自然な姿勢で乗車できるため、
普通に乗ればアイポイントは高めとなります。
つまり、メーターを見るためには視線をかなり落とさなければならないため、
その煩わしさと相まって「見づらい」と感じているのかも知れませんね。
ぐっとタンクに伏せてしまえば、そうした煩わしさから解放されそうですが、
そんな必死なライポジで通勤する自分は想像したくありません(笑)
他でも書いていますが、
やはり安全のためには視野を広くすることが重要ですから、
CBR250Rの高めなアイポイントも自分としてはお気に入りなのです。
ま～なんとかなるでしょ～？
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CBR250Rに乗り換えてみて2週間が経過
2012年08月12日
本当にごく最近のことですが、HONDAのCBR250Rに乗り換えました。
直前までCRF250Lとドチラにするかを悩んでいたのですが、
同じオフ車だと過去に乗っていた2サイクルなアイツと較べてしまいそうで、
「凄まじくガッカリしてしまうのではないか…!?」という極めて後ろ向きな考えから
CBRの方を選んじゃいました。
っていうか、CBRとNINJAで悩む人の方が多いはずですよね。
もちろん自分もKAWASAKIのNinja250Rをチェックしたわけですが、
ロードモデルならZZRのようなツアラーっぽい性格が強い方が好みでしたので、
早い段階から候補から消え去り…実際に展示車両を見ても揺らがなかったですね。
最高速度が10km/h違うなんて話も通勤ライダーには無縁の要素ですし。
（ネタとしては忍者ブログでNinjaのブログも良かったか!?）
あとは、皆さんご存知の通り、
250ccクラスの選択肢なんて限られている時代ですから、
それほど車種選びで迷うことはありませんでしたね。
昔（規制前）って凄い選り取り見取りだったんだなーって思うし。
そしてCBR250R。
400ccクラスと較べると小柄に思える車体も、
乗ってみると「うん、充分」と自分的には思えるサイズで、
かつてZZR250で感じた線の細さは感じられません。
色はトリコ/赤/黒という3パターンのラインナップでしたが、
トリコはレーシーなイメージで、もはや中年の域に達した自分には若すぎるかなと。
前から見るとブルー主体なので好みなんですけどね。
黒は正直カッコイイと思えるデザインにまとまっていますが、
カウルが無い空間(黒)と、赤、銀のメリハリがあって
造形が一番映えるように感じた赤を選びました。
このあたりは完全に好みの問題ですね。
バイクなんて後続車から見れば色なんて判らないものです！
トリコ＝パールスペンサーブルー
赤＝キャンディールビーレッド
黒＝アステロイドブラックメタリック
なんかの必殺技みたいな名前だね！
エンジンを始動してみると、
とにかくアイドリングが静かですね。
これまで乗っていたST250が「うるせー！」と思えるほどに。
それほどエンジンを回していないというのもありますが、
走行音も静かなもので、とっても気に入っています。
自分はノーマルが一番良いと思っているクチでして、
マフラーを換えたりはしないんですよね。
完全に同じ性能で静かになるマフラーなら考えちゃうかも!?
マニュアルによると慣らし運転は500kmということで、
今日、無事に終えていたようです。
通勤と周遊で納車から2週間ほど乗ったわけですが、
現実には「慣らし中だから自重しなきゃ」と意識するシーンは皆無でした。
自分の乗り方だと5000rpm以下で全てが事足りているようです。
燃費は40km/Lを叩き出している方もいらっしゃるようですが、
渋滞の多い通勤メインな自分だと30km/L前後に落ち着くようです。
な～んてサラっと書いていますが、燃費良すぎです！
そして足回りの感想でも。
ド素人でノロノロなライダーなので
「○○の限界が低い！」なんて気の利いたコメントは無理です(笑)
そんな自分でも実感できていることが1つあって、
道路の"うねり"をきちんと吸収してくれるという点が挙げられます。
さすがに進行方向へ対して垂直に存在する段差では、
それなりの衝撃がライダーまで伝わることになりますが、
水平に存在する小さな段差や亀裂や溝などは、
そんなものが無かったかのように安定して通過できます。
この手のモデルなら当たり前のことなのかな～？
ST250他だと路面状況でバランスを崩されることも多かっただけに、
この点には非常に満足しています。
ZZRは東京で乗っていたので、こういう点には気付きませんでしたが、
くまモンが傍若無人の限りを尽くして荒れている地元の道路では、
こうした部分がライディングの満足度を大きく左右してくるようです。
あとはタンデムのしやすさ。
大柄なZZR400(K)に比して劣ると先入観を持っていましたが、
実際に乗ってみると予想を上回る快適さでした。
HONDAの説明でも図解されているようですが、
後席からニーグリップで運転者をホールドしやすく安定性が高い。
CRMやSTは無理矢理タンデムしているようなものですから、
CBR/ZZRのようなモデルは「さすが！」と思ってしまいます。
近年では嫁も自動二輪免許を取ってしまいましたので、
今後はタンデムでロングツーリングをする機会は無さそうですが！
とりあえず雑感はここまで。
直前までCRF250Lとドチラにするかを悩んでいたのですが、
同じオフ車だと過去に乗っていた2サイクルなアイツと較べてしまいそうで、
「凄まじくガッカリしてしまうのではないか…!?」という極めて後ろ向きな考えから
CBRの方を選んじゃいました。
っていうか、CBRとNINJAで悩む人の方が多いはずですよね。
もちろん自分もKAWASAKIのNinja250Rをチェックしたわけですが、
ロードモデルならZZRのようなツアラーっぽい性格が強い方が好みでしたので、
早い段階から候補から消え去り…実際に展示車両を見ても揺らがなかったですね。
最高速度が10km/h違うなんて話も通勤ライダーには無縁の要素ですし。
（ネタとしては忍者ブログでNinjaのブログも良かったか!?）
あとは、皆さんご存知の通り、
250ccクラスの選択肢なんて限られている時代ですから、
それほど車種選びで迷うことはありませんでしたね。
昔（規制前）って凄い選り取り見取りだったんだなーって思うし。
そしてCBR250R。
400ccクラスと較べると小柄に思える車体も、
乗ってみると「うん、充分」と自分的には思えるサイズで、
かつてZZR250で感じた線の細さは感じられません。
色はトリコ/赤/黒という3パターンのラインナップでしたが、
トリコはレーシーなイメージで、もはや中年の域に達した自分には若すぎるかなと。
前から見るとブルー主体なので好みなんですけどね。
黒は正直カッコイイと思えるデザインにまとまっていますが、
カウルが無い空間(黒)と、赤、銀のメリハリがあって
造形が一番映えるように感じた赤を選びました。
このあたりは完全に好みの問題ですね。
バイクなんて後続車から見れば色なんて判らないものです！
トリコ＝パールスペンサーブルー
赤＝キャンディールビーレッド
黒＝アステロイドブラックメタリック
なんかの必殺技みたいな名前だね！
エンジンを始動してみると、
とにかくアイドリングが静かですね。
これまで乗っていたST250が「うるせー！」と思えるほどに。
それほどエンジンを回していないというのもありますが、
走行音も静かなもので、とっても気に入っています。
自分はノーマルが一番良いと思っているクチでして、
マフラーを換えたりはしないんですよね。
完全に同じ性能で静かになるマフラーなら考えちゃうかも!?
マニュアルによると慣らし運転は500kmということで、
今日、無事に終えていたようです。
通勤と周遊で納車から2週間ほど乗ったわけですが、
現実には「慣らし中だから自重しなきゃ」と意識するシーンは皆無でした。
自分の乗り方だと5000rpm以下で全てが事足りているようです。
燃費は40km/Lを叩き出している方もいらっしゃるようですが、
渋滞の多い通勤メインな自分だと30km/L前後に落ち着くようです。
な～んてサラっと書いていますが、燃費良すぎです！
そして足回りの感想でも。
ド素人でノロノロなライダーなので
「○○の限界が低い！」なんて気の利いたコメントは無理です(笑)
そんな自分でも実感できていることが1つあって、
道路の"うねり"をきちんと吸収してくれるという点が挙げられます。
さすがに進行方向へ対して垂直に存在する段差では、
それなりの衝撃がライダーまで伝わることになりますが、
水平に存在する小さな段差や亀裂や溝などは、
そんなものが無かったかのように安定して通過できます。
この手のモデルなら当たり前のことなのかな～？
ST250他だと路面状況でバランスを崩されることも多かっただけに、
この点には非常に満足しています。
ZZRは東京で乗っていたので、こういう点には気付きませんでしたが、
くまモンが傍若無人の限りを尽くして荒れている地元の道路では、
こうした部分がライディングの満足度を大きく左右してくるようです。
あとはタンデムのしやすさ。
大柄なZZR400(K)に比して劣ると先入観を持っていましたが、
実際に乗ってみると予想を上回る快適さでした。
HONDAの説明でも図解されているようですが、
後席からニーグリップで運転者をホールドしやすく安定性が高い。
CRMやSTは無理矢理タンデムしているようなものですから、
CBR/ZZRのようなモデルは「さすが！」と思ってしまいます。
近年では嫁も自動二輪免許を取ってしまいましたので、
今後はタンデムでロングツーリングをする機会は無さそうですが！
とりあえず雑感はここまで。
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いまさら感の漂うスタート！
2012年08月12日
はじめまして、右兵と申します。
ネット露出を嫌って長いこと潜伏しておりましたが、
ふとした思い付きでブログを始めてみました。
情報が溢れている時代にあって、
誰の役に立つでもない"やくたいもない"ことを
ずるずると書き綴っていく予定です。
以前に運営していたサイトから
懐かしいネタを拾ってきたりもするでしょう。
飽きてしまうまでの短いお付き合いかも知れませんが、
気が向いた時にでも足を運んで下されば幸いです！
ネット露出を嫌って長いこと潜伏しておりましたが、
ふとした思い付きでブログを始めてみました。
情報が溢れている時代にあって、
誰の役に立つでもない"やくたいもない"ことを
ずるずると書き綴っていく予定です。
以前に運営していたサイトから
懐かしいネタを拾ってきたりもするでしょう。
飽きてしまうまでの短いお付き合いかも知れませんが、
気が向いた時にでも足を運んで下されば幸いです！
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