つ～ふぃふてぃ～あ～る

ちょっと真面目なテーマで攻めてみる。


街中でバイクに乗る以上、絶対に避けられないテーマが"すり抜け"でしょうか。
渋滞している四輪に付き合って並ぶのが必ずしも正しいとは言えず、
ドライバーから見ると「さっさと先に行ってくれ」と思うケースも多いはずです。
実際に停止線を二輪車と四輪車で分けている交差点も増えているようですね。

他交通との接点を減らすことが安全への近道ですが、
街中では進んでも踏みとどまっても茨の道…というシチュエーションが多くなります。
自分は大して急いでいないけれど、後ろのバイク（原付含む）が急いでいるみたいだから、
邪魔にならないように必死に"すり抜け"にチャレンジする。
これは良い結果を生まないので冷静になった方がいいですね。

はっきり言って通勤時間帯の原付ライダーたちは無謀な人が多いです。
渋滞で止まっていた自動車や、のろのろと前進していた自動車が、
ほんの気まぐれに数cm左右に動いただけで、
問答無用で接触して吹き飛んでしまうようなライダーばかりでしょう。

こうした傾向は50ccスクーターよりも、
90cc・125cc・250ccのスクーターに乗っているライダーで顕著に見られます。
バカスクなんて言われてしまう所以でしょうか。
凄くマナーの良いスクーター乗りも目撃していますけどね。

さて、
"すり抜け"そのものは、実際にバイクを足として利用する上で大きなメリットです。
ですが、そこに過度なスピードを出す必要は全く無いと思えませんか？
ゆっくり"すり抜け"するだけでも、道路状況的には充分に前へ進むことが出来るはずです。

考えうる最悪の状況が起こることを想定して、
いつでもキュっと止まれるような速度で進むべきでしょう。
つまり、動いている四輪の横を抜けるのは、極力控えることをお勧めします。
全てのドライバーが二輪車へ対して注意を払っているとは思わないことです。



と、そんな気概で通勤ライダーをやっているわけですが、
車間距離を空けずに後ろをついてくるバイク＆原付の多いこと。
何かあった時、本当に止まってくれるなら良いのですが。
後ろから軽く接触されたこともありますし…まぁ当時は笑って許したけれど。
前を走る四輪の急な挙動を回避するために急ブレーキをかけることもあるのだし、
もうちょっと想像力を持ってバイクを運転して欲しいな～と思います。
いわゆる危険予測というやつですね。

四輪なら後ろにベタ付けして煽っている状況と同じですからね。
自分がされて嫌なことは、他人様にもしないのがベストでしょう。

今回は悪者ライダーの話だけに留めましたが、
実際に走行してみると、それ以上に、
四輪ドライバーからの故意か無自覚か判らない嫌がらせに
日々悩まされることになります。
そちらの話は次回にでも。

[1回]

作業の流れを嫁が横で撮影していたので、
誰かの役に立つかもしれないという気持ちで紹介しておきますね。
ちょっと人格が違う人が紹介しているけど、気にしちゃダメです。


Hey!!、部品は揃ってるかい？



こいつは違う。
騙されるなよ！


まず、純正のタンデムグリップを取り外すんだ。
ボルトのサイズなんかは、実際に合わせながら確かめてくれぃ！
要するに、細かいことは忘れてしまったのさ。


両サイドのタンデムグリップを取り外したら、
リアキャリアを一度合わせみるんだ。
ボルト穴がそのまま利用できることを確認すればOKだろ、ここは。


ボルト以外にもワッシャやリングを噛ませる必要があるんだが、
作業スペースが狭いこともあって、1箇所ずつセットするのは無理じゃないかな。
なので、事前に必要部品を組み付けて、テープで仮止めしちゃうんだ。
これなら位置をセットするだけで、すぐに締め付け固定の作業へ移れるのさ！


なんて余裕ぶっていると、テープから部品が脱落してカウルの隙間に！
そんなトラブルも起こるから気をつけような！
え？お、俺はそんなことになってないよ！
嫁が落としたんだよ、俺じゃないんだよ…。
だってこれ、コロコロの粘着テープだし…。


4本のボルトをきちんと締めたらキャリア装着は完了！
ギュっと強く締めれば良いというものじゃなく、規定トルクに従って締めるんだぜ？
俺はトルクレンチなんて持ってないから勘だよ、勘。
絶対に真似するなよ！


リアシートを装着して、きちんと「カチン」と音がするまで閉めてみようぜ。
ここも問題が無さそうならOKだろ。


あとは準備したリアボックスを取り付ければOKだ。
俺はホームセンターの安物を取り付けちゃってるけど、
GIVIなんかの台座と取り外せるタイプが人気のようだな。
こんなスタイリングのCBR250Rにリアボックスを着ける覚悟をした俺たちだ、
もう取り外す必要なんか無いだろう？


装着完了。
ちょっとした衝撃でグラグラするような箇所が無いか、しっかりチェックしておけよ！
走行中に外れたりしたら世間様に迷惑だからな！

　・
　・
　・
　・


こっちは失敗しちまったんだ。
だから手順は紹介しねーよ！
もう忘れた！はい忘れた！あばよ！

[0回]

別に愛車というわけでもなく、所有していたわけでもありませんが、
ZZR納車までの間に借りていた代車がシグナス125でした。

自分がスクーターに乗ったことがあるのは、教習所の原付教習と、このシグナスだけですね。

写真が手元に無いのが残念ですが…

（※上の写真はbikebrosから直接参照しています。）

んーと、この写真みたいにピカピカではありませんでした。
もっと旧式だったようにも思えます。

　　スピードメーターが動かない！
　　ブレーキが超絶に効かない！
　　ミラーがプラプラしてる！
　　パワーが全く感じられない！

乗っていると、ライダーとして最底辺を味わっている気分になれました。

ところが、夫婦でタンデムしちゃったりすると、不思議と笑っちゃうんですよね。
ダメなところが見つかるほどに、おかしくなってくる。
欠点を笑い飛ばせる。
ボロさだって個性のうち。

まぁ、自分で購入したわけではないバイクだから笑えるというのもあったのかな。
ともあれ、バイクとの新しい"付き合い方"を教えてもらったような気がしています。
現状だと、ST250がシグナスみたいにならないことを祈るしかありません(笑)

[0回]

長期の東京出張から戻った頃に、嫁がバイクの免許を取ると言い出しまして、
その際に嫁の弟クンから譲り受けたのがレブルになります。
アメリカンですね。


↑やばい、写真が少なすぎるよ(笑)　この真ん中のがレブルだよ！

一部ケーブル類が外れていたり、
ステップがプラプラしていたり、
全体が錆だらけだったり…
それはもう外見的にはヒドイ状態ではありましたが、
対照的にエンジンは快調そのもの！
うちの叔父も一緒になって、何とか安心して走れる状態まで持っていきました。

アイドリングは静かで不快感は無く、
アクセルを煽ってもモーターのような感じで回ります。
いかにもロードスポーツモデルという感触のエンジンですが、レブルはアメリカン。
このギャップが、また何とも言えない魅力がありました。

ST250でタンデムツーリングをするよりも、
2台でツーリングした方が楽な面も多いですからね。

そんなこんなで、とっても良い感じのバイクだったわけですが、
どういうわけか嫁は「レブルは良いね」「レブルは好きだ」なんて言いながらも、
放置期間の長いことと言ったら…もちろんバッテリーだって上がってしまいます。
（長期放置が前提なら外しておいたのに！）

事あるごとにバッテリー交換、保険の更新などを繰り返していましたが、
そのうちチョークが動かなくなったりする不具合が出て、
いよいよ本格的に嫁がレブルを放置プレイしちゃってました。

そんな折にCBR250Rを購入して、嫁がST250を引き継ぐことになり、
余剰となったレブルは嫁のお父さんへドナドナという末路。
ドナドナする日も大変だったよ…エンジン押し掛けの重労働コース！
微妙に動いてくれるチョークが無ければ絶対に無理だったなぁ。

嫁のお父さんはバイクが大好きなクルマ屋さんで、
こないだ見に行ったらレブルが元気に復活していました。
マジェスティを足にしているお父さんですが、
きっとレブルも乗り回してくれることでしょう…！


この近くに復活したレブルが置いてあるというのに…
嫁は一緒に置いてあったドゥカティしか撮影しとらんし！(笑)
400ccのドゥカティ、確かに自分たちの免許で乗れるけれど、
今は欲しいとは思わないマシンかなぁ。
嫁は凄い欲しそうだけど、てめーはST250だ！GAHAHAHAHA


発掘できた！小さいけど全体像！
ちなみに一番右側は、前いた会社の上司が所有していた
HONDA CB400 SUPER BOL D'OR です。
なぜ過去形かって？
言えません、自分の口からは！
知人のナンバープレートまで晒しちゃってますね。
いいんです。この世に存在していない車両ですから(爆)

[0回]

ZZR400を手放してガッカリしていた夫婦ですが、
とりあえず通勤にバイクが無いと不便極まりなく、
きちんと足に使えるバイクが欲しい！という気持ちで色々と物色していました。

そして、ふと立ち寄ったバイク屋さんで見かけたST250に決定。
ZZR250とかも検討してたんですけどね！
店先で確認した現車はST250無印でしたが、どうせならということでE-Typeを注文。
メッキしてあった方がズボらしても錆にくいかな、なんて期待していたのは内緒です。

ネイキッド。
これまた、自分としては経験が無いタイプのモデルです。
なんか、これぞバイクだ！っていう感じの頑固さを感じます。
だけど、最初に跨った印象は「頼りないかも…」だったかな。

納車日に東京の街を運転し、なおかつ、
帰りが遅くなった嫁を駅まで迎えに行って、
タンデムするという酷使ぶりでしたが、
本当に素直なバイクですから、難なく乗れちゃいました。



求めていたのは本当に足としてのタフさ、信頼性なので、
特に大きなカスタムを施したりはしていません。いえ、いつものことですが(笑)
とりあえずZZRから取り外していたリアボックスを固定してみました。
純正リアキャリアはリコールになっていて購入できないとかで、
もう諦めてステーを自作して無理矢理に装着でした。

ウインドスクリーンも装着しています。
何を目指した結果なのかは自分でも分かりません。
自ら"おっさんバイク"に仕立て上げて行っていたのかも？

あとはSUZUKI VOLTYの後継車種ということで共通部品も多いという噂でしたので、
とりあえずVOLTYからグレードダウンしているという
ニュートラルランプ/ウインカーランプのレンズをWEBで購入して交換しました。
本当にそれくらいしか触ってないかも。

E-Typeはキックが標準装備なのも選択のポイントでした。
バッテリーが上がってもエンジンが始動できるタフな感じは、
CRMの面影を求めた結果なのかも知れません。
まぁ、実際に出張で放置して久しぶりに動かす際には、
キックで始動させるのに大変な重労働を強いられたわけですが(笑)



良くも悪くも自転車のような気持ちで乗れるマシン。
自分としては、それなりにパワーに不満がありました。
比較対象がCRMとかZZRでは可哀想かな。
それでもST250は一発一発が粘るのを実感できる感じで、
自分の理想からは足りないと感じられていても、
実際に走行していて「パワーが足りない！」と思ったことはありませんね。
つまり必要にして充分だった、と言えるのでしょう。
ギアの選択をルーズにしていても、ずいずいと加速が得られます。
これに慣れるとヘタクソになっちゃうんじゃ…と真剣に心配していました。

スピードメーターは140km/hまで表示されていますが、
そんな速度は出ないんじゃないかなぁ…と高速道路を走っていて思いました。
「そぉい！これは飛ばしすぎじゃないか！？」と思ってメーターを見ても、
60km/hだったりするミラクルマシンですからね(笑)

メッキでピカピカなボディですが、
大切に保管して磨くことを前提にされているようなモデルですよね。
最初の頃は頑張っていましたが、やっぱり足としてしか見れなくなっていて、
かなり適当な扱いをして年月だけを経過させてしまった感が強くあります。

平成16年4月から乗り始めているわけですから、もう8年以上が経過しています。
この間、オイル交換とバッテリー交換こそやっていますが、
それ以外の消耗品を交換したことが無いんですよね。
ライトの電球すら切れたことないです。凄くないですか？
タイヤも、ブレーキパッドも、ブレーキシューも、
これまでの所有バイクからは考えられない長持ちぶりです。

購入の動機が動機だけに、愛着が薄かったのは否定できませんね。
今は錆が至る所に侵食していますし、
金属ブラシで磨いても対処できない部分も増えてきました。

何だかんだ言ってタンデムで酷使するシーンが多かったこともあり、
チェーンも伸び切っている印象です。
時々、張り具合を調整してあげないと、簡単に外れちゃいます。
バイクでチェーンが外れる体験は初めてでしたよ。
いつも低速時に外れるから危険な目には遭いませんが…
怖いのは怖いですから、いつも工具やゴム手袋などをリアボックスに収納しています。
そして、そのリア荷重が原因でフロントを路面状況に取られやすくなっていたり…と、
色々と難点を抱えているバイクです。



タンデムで内大臣林道をツーリングしたりと、
かなり無茶もさせていますからね！

おっと、過去バイクで紹介しちゃっていますが、
こいつは現役です！
自分がCBR250Rを購入したので、
嫁バイクというセカンドライフを歩み始めているのです。

これからは気兼ねなく触れるバイクということもあり、
コツコツと消耗品を新しくしようかな、なんて考えています。
錆や剥げたメッキまでは、どうにもならないと思うけれど…
せめて、走行が楽しめるバイクを目指したいですね。

乗り換えることで見えてくる"前マシンの良さ"というものは、確実にあります。

[1回]